法拉第未来,继续“烧钱续命”

导语

Introduction

折腾,却没有希望…

作者丨崔力文

责编丨曹佳东

编辑丨朱锦斌

“感谢大家在微博上近十三年的陪伴,这是一段无穷无尽的黑暗旅程,也是一段充满温暖、喜悦、幸福、友谊和真爱的明亮旅程。我会用我的余生,永远记得后者。”

今年6月,作为互联网行业最会讲脱口秀的持续创业者,罗永浩位于其个人微博正式官宣,退出所有社交平台,重新埋头杀入AR行业。

在一并发布的那封告别信中,他还坦诚地表示:“因为出现一些偏差与意外,无论是为了尽快还完剩余债务,还是为了给开头几年注定赔钱的新公司贴补家用,仍会继续接广告代言。”

十分有趣的是,在这条微博的下方,则出现了一段十分真实的网友评价:“我知道欠债还钱天经地义没什么好赞扬的,我也不是锤粉。但处于目前的大环境下,对比贾跃亭式的腾挪转移,老罗能坚持不懈去努力还债,扛起自己的责任,就值得为他加油鼓劲。老罗有自己的狂放,也有坚韧。前事已过,惟愿壮士东山再起。”

的确,如他所言,身处当下这个时代,相比知错能改,真正可怕的反而是那些根本不觉得自己正在持续犯错的人。

以此作为衡量标准,罗永浩无疑属于前一部分,接下来文章的主角,贾跃亭与他一手创办的FF法拉第未来,则必然属于后一部分。

而此刻,依然清楚地记得,美国东部时间2月24日,位于加州汉福德工厂内,FF 91的首款准量产车正式下线。

在其官方视频号长达一个半小时的直播中,更多看到的弹幕,则充斥着诸如“贾老板,又出来割韭菜了”、“再一次为梦想而窒息”般戏谑的调侃,浓浓的讽刺之感扑面而来。

但必须承认的是,随着制造关键节点的到来,这款历经屡次跳票、饱受各种质疑与非议的产品,距离交付还是更近了一步。

活动现场,贾跃亭与全球CEO毕福康亲自驾驶该车辆,位于工厂车间内绕场一周。之后的发言环节,二者也向所有人保证,FF 91将会在三季度如期到来。

奈何,就在本月初,从法拉第未来官方了解到的信息来看,其除了正式命名加州汉福德工厂为“FF ieFactory California”之外,还再次官宣该工厂将为北美和中国市场生产FF 91,确保该项目在第三或第四季度实现交付。

只不过,颇为微妙的是,随着“或第四季度”几个字眼的出现,看似也预示着这款已经迟到许久的产品,存在着继续延期的可能性。

而就在本周,法拉第未来进而公布了2022年第二季度财务业绩。数据显示,该公司二季度运营亏损约为1.37亿美元,上年同期约为2800万美元;净亏损增至约1.42亿美元,而上年同期净亏损约为5300万美元。二季度经营亏损和净亏损相比一季度均有所收窄,但同比依然呈扩大态势。

对于如此现状,法拉第未来官方表示,主要原因是由于工程、设计和测试服务的增加,因为公司重新聘请供应商并为测试服务进行了大量采购以推进 FF 91的开发,以及员工人数和员工相关费用等所致。

同时,可以预见,未来一到两年,这家公司将扩大经营亏损,因为在获得真正有意义的收入之前,会继续产生一系列各种各样的支出。换言之,“烧钱续命”仍将是法拉第未来的主旋律。

另外,值得关注的是,就在披露财报的同一天,法拉第未来宣布成功签署了一项新融资机制的最终协议,最高6亿美元的融资方案已到账5200万美元,公司将继续与多位投资人积极讨论潜在的高额短期融资。

面对利好袭来,毕福康表示,“很高兴看到公司获得新的融资并签署相关框架协议,以获得可观的额外资金,我们正在努力完成这一资本筹集的过程,以拿到足够的新资金,来推出FF 91电动车。”

可作为旁观者,依然想要点出的是,横向对比今年新能源超豪华市场已经上市或者即将推出的几款新车,FF 91已经毫无技术领先性可言。

尤其是位于美国,这样一块已然形成特斯拉一家独大,其余本土新势力造车、传统车企互相厮杀愈发惨烈的板块,机会更是所剩无几。

在目标客户群所看重的车辆细节、质感、品控等多维度,FF 91身为没有任何量产经验的后来者,又怎能保证相比虎视眈眈的先入局者做得更好?如果不能,消费者又凭什么为其下定买单?

所以就我个人而言,总认为留给FF 91的机会所剩无几,甚至法拉第未来的前景,也在变得愈发黯淡。

折腾,却没有希望……

崔力文

爱车如命,

更爱电动汽车的小编一枚~